中国第二大集装箱港口宣布新码头扩建计划。宁波舟山港股份有限公司近日公告，将投资约65亿元建设佛渡作业区一期工程，计划2025年10月开工，预计2027年12月建成投产，2030年12月达产。

据公告，佛渡一期工程位于舟山市六横佛渡岛西北侧，计划建设两个20万吨级集装箱船停靠泊位，最大可靠泊2.4万标准箱集装箱船，设计年吞吐量200万标准箱。该工程项目的实施主体是宁波港全资子公司浙江海港佛渡集装箱码头有限公司，工程投资的65亿元中，资本金占40%，剩余资金通过银行贷款等方式筹集。

公告称，该工程项目将利用舟山六横大桥建设带来的集疏港条件，实现与梅山港区在基础设施及产业发展方向的联动效应，扩大宁波舟山港集装箱通过能力。

舟山六横大桥路线起于舟山六横岛，经佛渡岛、梅山岛、北仑春晓，终点在北仑柴桥接已建穿山疏港高速，路线长约31.4公里，舟山段、宁波段各长约16.8公里和14.6公里。该项目分两期工程，已分别于2021年和2022年开工，计划工期为5年。

为了与上海港进行竞争，浙江省宣称将建设世界一流强港，梅山、六横（佛渡）港区千万级集装箱泊位群建设工程是核心建设项目。佛渡项目规划建设八个20万吨级及以下集装箱泊位，远期预留一个20万吨级集装箱泊位，设计通过能力650万标准箱，建成后将与梅山港区共同形成宁波舟山港规模最大的集装箱泊位群。

宁波港目前有北仑、穿山、梅山等集装箱港区，2023年以3530万标准箱吞吐量位列全球第三大集装箱港口，排在上海港的4916万标准箱、新加坡港的3901万标准箱之后。新冠疫情爆发之前，宁波港吞吐量稳步增长，但随着梅山港区10个集装箱泊位投入运营，该港吞吐量实现快速跃升：从2019年的2754万标准箱跃升到2023年的3530万标准箱，增长近30%。

2023年，梅山集装箱港区完成吞吐量944万标准箱，已临界千万标准箱吞吐量。而2023年初浙江发布的《浙江省世界一流强港建设工程实施方案（2023-2027）》提出，到2027年，港口集装箱吞吐量超过4000万标准箱；为超越4000万标准箱量级，浙江将打造世界级集装箱泊位群。

宁波港本着适度超前的原则，规划建设六横佛渡集装箱码头项目；2027年将竣工通车的六横大桥，将为佛渡项目的集疏运带来便利条件。而一名上海交通大学研究员称，舟山市人口仅为百万级别，佛渡码头可能会处理更多水水中转货量。

公告亦明确表示，佛渡一期工程项目投资有利于宁波港承接长江经济带运输需求增长，推动腹地经济发展；有利于提升宁波舟山港集装箱通过能力战略供给。

已有大规模扩容计划的不只有宁波港，山东省也公布了较为宏大的港口扩建规划。9月上旬，《青岛港总体规划（2035年）》获得交通运输部、山东省政府联合批复，这一规划提出，从山东沿黄腹地经济社会发展全局的高度出发，将黄岛、前湾、董家口作为重要港区，规划综合通过能力8.3亿吨，较现有通过能力再翻一番。

借这一规划获批之机，前湾港区将推进总投资168亿元的区集装箱升级改造工程，对已建成的集装箱、件杂货、多用途泊位进行升级改造；董家口港区将加快启动琅琊台湾东部集装箱码头等总投资310多亿元的工程建设，届时将新增年通过能力1.1亿吨、1160万标准箱，为再造一个“青岛港”提供强力支撑。

此外，毗邻宁波港的上海港也在扩建码头。上港集团投资的洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程项目已于2022年11月开工建设，项目采取分段建设运营模式，建设周期不超过8年。根据上港集团的2024年半年报，这一项目投资总额约513亿元，已累计投入35.6亿元，完成计划的6.94%。

小洋山北侧工程项目包括7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位及套工程，设计年通过能力为1160万标准箱。相对于宁波港佛渡作业区的泊位级别更小，偏重于进出长江货运的水水中转需求。

港口纷纷大规模扩建码头，但未来全球经济贸易的发展、以及由此带来的港口货量存在较大不确定性。据国际货币基金组织（IMF）7月发布的《世界经济展望报告》，2024年和2025年，全球经济增速的预测值分别为3.2%、3.3%。IMF称，未来五年的经济前景仍然疲弱，这主要是因为亚洲新兴经济体的增长势头减弱。预计到2029年，中国的经济增速放缓至3.3%，远低于目前水平。

宁波港提示项目市场风险，该公司称风险包括“舟山及其他腹地市场发生较大变化”，并体现在“码头集装箱吞吐量不及预期和码头收费标准降低”。